谈谈摩拜ofo等共享单车的赢利模式和未来发展

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我记得早在ofo进入高校圈子的时候,有个朋友问过我对ofo盈利与否的看法,我记得我似乎回答了模棱两可的答案,应该是说了我也不知道。不过经过这一年的发展,摩拜和ofo打的这么火热,再看看各家的运营方式,我大致有了一些看法。
一,共享单车的赢利点在哪里?
有人把共享单车本身的一元用车当做了盈利的重心,因为大家实际所花费的是这么多钱。暂不讨论那一元钱是否能够补贴成本,我们先来看看问题的关键。在大家使用共享单车的同时,是有押金存在的。例如ofo,一个人是99元,7天的退款周期,假设现在全国ofo的用户数量真如其所称的1000万人,那么ofo自己本身便无形中为自己融资了9.9亿元。何况,预期中,17年共享单车的用户会突破5000万人。7天的退款周期固然不长,然而使用的用户退款率又有多少?用户会每次用完都退一次押金吗?这是一方面。当然,着眼未来,共享单车的盈利可能远不止融资这么简单。比如与广告商合作,如公交车一样打上车体广告等,这些也是下一步发展可能到来的情况。
二,共享单车是否能够长久?
我个人认为是能的。刨去是否盈利这一点讨论,很多人其实已经习惯了共享单车的存在。无比方便随处可取的车子,最后一公里不想走路的尴尬,城市拥堵不堪的路况。相信尤其是上班族和高校学生党对共享单车的实用性更加感同身受。加之国家对于共享单车的产业表示出关切,这会为共享单车扫清在城市内占用公共用地,随意摆放被有关部门处罚并没收等一切政府有关的障碍。毕竟,上升到影响国家政策的产业,会以光速规范起来。网约车就是个例子。

谈谈摩拜ofo等共享单车的赢利模式和未来发展
三,共享单车对传统自行车行业的影响究竟是好还是坏?凡事都有两面性,只看哪一面更大。作为普通从业者,我不能上升到工厂层面去讨论,所以就不谈共享单车所带来的工厂订单以及工人就业问题了。从2013年至今,自行车行业经历了前所未有的寒冬。这中间原因很多,不再一一赘述,不过总体的思想是,自行车行业与国家多数的制造业重工业一样,面临转型。粗制滥造大量的垃圾车山寨车充斥市场,电动车数量的快速增加,愈来愈突出的环境问题,还有国家与国民全民健身的趋势和政策,无一例外反应着自行车市场早已不是当年可以靠卖代步车来赚取利益的行业了。加之共享单车的光速崛起,怕是不少传统以售卖单车或者低端代步车的店面雪上加霜,他们痛苦的挣扎在死亡线上却看不到前方的黎明。如果用某知名厂商大陆行销老大的一句话来说,这就是红海。蓝海在哪里?国家全民健身政策已备好,运动产业扶持已备好,粗制滥造的山寨车,低廉的轻便车已被共享单车所取代,更加专业化年轻化的顾客已经越来越多,可是我们却没能跟上这些发展的脚步。仍期望能够靠学生车轻便车来让店面挣扎,还像以前地摊师傅一样把工具扔得满地都是,顾客变得比我们更专业但是我们也不愿意努力去学习让自身变得更好,只是期望单纯的卖卖车也不愿意成为顾客真正的朋友,这样的我们,究竟是看不清现实,还是看清了却不愿意去改变?共享单车对传统自行车行业的影响是好还是坏,我的回答是利大于弊。它逼迫着传统自行车行业商业快速转型,不专业也不愿去改变的商家会被趋势的潮流所淹没。这就是蓝海,当大多数无法转型的店面消亡的时候,存活下来的店面所面对的,就是蓝海。以上均为个人观点。无法用简短的话语来概括我想要表述的问题,自知才疏学浅。如有不当,欢迎各位前辈前来指教。

谢耳朵

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