从开放资源社区的P2P(peer to peer)式商品或服务分享起家的共享经济(Sharing Economy)，经过各种事业模式的演化及突变，让有些人士开始批评以营利为导向的企业在误导了这个名词，如《财富》杂志财经专栏作家Brad Tuttle，于2014年就撰写《我们能否别再假装共享经济都是有关共享吗？》(Can We Stop Pretending the Sharing Economy Is All About Sharing?)，指责这种挂羊头卖狗肉现象。后来有股改良型共享经济的初创潮，新营利模式才比较让人心服口服，观感也走向正面，像湾区很红的共享汽车Zipcar，工具属于公司，利用则归会员，又比租车公司方便，做到开放工具合理牟利的共享经济，而非Tuttle在骂的假共享真中介，让美国汽车协会也心动想做这生意。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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Zipcar的原型之一湾区单车共享(Bay Area Bike Share)，某种程度上属偏社会福利的共享经济，方便人们在城市内短距离交通，不过因为要在固定的单车桩取还车，总少了点便利性，但是，少了些什么往往就会多了些商机。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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2017年1月，来自中国中国的公司Bluegogo，向旧金山市府申请要放两万辆GPS定位、手机扫描二维码开锁、随处租随处还、再也不必「绑桩」的共享单车，但是遭旧金山从上到下一片质疑而打回票，原因很简单，它又太方便了，以至于使用者会很随便，所引的证据，就是中国蓬勃发展的共享单车产业所引发的城市乱象，而更根本的原因则是，公德心比法律更需要跟上这改良型共享经济。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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2016年10月以前，还没有很多人听过共享单车，如今，在中国若没骑过共享单车就落伍了，这个严格说起来，从第一家商业化公司ofo于2014年创立以来，也不过三岁左右的共享经济产业，今天就已演变成公德磨坊。除了ofo、Mobike、Bluegogo等几大全国性共享单车企业外，想投入这产业而经不起缺德折腾出局的，多到不可数，例如福建的卡拉单车，投放667辆单车，结果才营运19天，就不见了510辆，耗损率高达76.5%，未满月便收摊离场。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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而中国官方也对这才刚出生的产业便惹出遍地麻烦感到头疼，深圳、成都、上海、南京与北京等市政府，相继推出管理办法，表明共享单车业不能「无序发展」，规定在一定范围内单车投放上限，规划停放区及禁停区等措施，让本意在「不绑桩」的新共享单车又某种形式上回到「绑桩」，归根究柢，当公德心离不开一根约束的桩，改得再好的共享经济也只能回家吃自己。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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▲当公德心离不开一根约束的桩，缺德就是共享经济的杀手，无桩共享单车「oBike」在澳洲墨尔本下场一样凄惨。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
看来，缺德一直是共享经济的头号杀手，像早期Airbnb便常传出房客毁了租屋的事件。如果共享单车是共享经济2.0版，那么湾区一个号称让司机赚油钱、乘客省时间与交通获改善的三赢新服务Waze Carpool，可谓3.0版，但经不经得起营利压力与用户道德的考验，似乎还有待观察。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
Waze的正式名称是FreeMap Isreal，是由以色列的GPS导航服务公司Waze Mobile所开发，因为表现优异，连续获得以色列与美国的创投公司注资，成为Google Maps罕见的竞争对手，因此Google于2013年干脆把它买下来。2015年5月，Google在以色列实验共乘服务RideWith；一年后，便在湾区对包括Google、Walmart、Adobe及UCSF等公司机构两万五千名员工试点这项服务，并命名为Waze Carpool；同年秋天，则将公司试点扩大成湾区实验；到了今年六月，Google又将其拓展到全加州。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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Waze Carpool的精神是「路上车子好多，空位子更多，让我们来修正这个问题。」它与Uber之类网约车的不同，在于Waze是要活用路上很多一人驾驶的车辆上空座位，而Uber的初衷则是要活用摆在家里没用的车子去赚外快；前者是「顺道」赚点油钱，后者则是「拨空」兼差来贴补家用，虽然许多网约车司机后来都成专职。两者的共享都可说是服务中介，不过导向是否朝营利就是分野，Waze目前看起来像在做免费社区服务，而Uber已是世上最有钱的初创公司。加州的Waze Carpool并不收佣金，但以色列打从开始公司便每趟收15%佣金，某种程度上是在向Uber靠拢，Waze的共乘事业领导Josh Fried说：「当未来服务的量达到可保证有个佣金收入时，我们就会加进佣金。」文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
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不营利当公益事业岂是企业长久之计？但加入佣金好像又成了共乘版Uber，三赢的共享初衷到头来还是羊头狗肉，这可能也是Google掂量要不要收钱的一大挣扎，虽然Google也够有钱了，当做公益又何妨？另外从中国中国共享单车的图便缺德经验学习，小心驾驶跟乘客混熟了，跳过平台来私约省佣金，马路上又多了许多介于网约专车与网约共乘车之间的「私约车」，图利缺德行为变成交通管理的社会负担，这或许也是Google在让它成型前，应未雨绸缪的功课。文章源自技术奇点-https://www.xerer.com/archives/22306.html
